大江奔涌，时代向前，这座拥有“四个世界首创”和“六个世界之最”的重量级桥梁的建设，在超大跨径桥梁的新体系、新结构、新材料、新工艺、新设备等方面进行了诸多原创性、首创性的探索和革新，而参与建设的法尔胜和兴澄特钢亦在其中贡献了不俗的无锡力量。（尊龙凯时 - 人生就是搏!也在背后参与，文末揭晓）

注：“四个首创”包括新型塔梁约束体系、空间钻石型桥塔、台阶型沉井基础以及组合索塔锚固结构；“六个之最”为最大规模多功能荷载非对称布置桥梁、最大跨度斜拉桥、最大连续长度钢桁梁、最大尺度炭纤维复合材料拉索、最大跨度公铁两用钢桁拱桥、最高强度桥用平行钢丝斜拉索。

薛花娟

江苏法尔胜缆索有限公司总工程师

如果说斜拉索是大桥的基础，钢丝就是斜拉索的基础。没有足够强的斜拉索，就无法支撑主跨长达1208米的公铁两用常泰长江大桥；而只有足够强的钢，才能让斜拉索实现高达2100兆帕的抗拉强度，这相当于用一根钢丝吊起7辆小汽车。此前，桥梁使用的斜拉索强度最高只能达到2000兆帕。从2000到2100，看似只提高了100兆帕，研发人员却攻关了4年。

这一强度的斜拉索如何实现？

答案就在

产业链上下游的

协作攻关、聚力创新里

　　2018年，对常泰长江大桥桥缆索的研制正式启动。自此，每3个月，兴澄特钢有限公司研究院副院长张剑锋都会带着5卷样品盘条出现在车程40分钟之外的法尔胜生产线旁。

　　常泰长江大桥最粗的斜拉索直径可达200毫米，由499根7毫米的高强度钢丝组成。兴澄特钢从2004年开始为法尔胜的桥梁缆索提供原材料，也就是钢丝的初级形态——盘条。“要想提高缆索的强度，作为产业链上游的盘条也必须提高自己的极限”，张剑锋介绍，从钢的成分设计、组织均匀控制，到提高纯净度，团队全方位发力，做了大量试验。

　　同时，下游的法尔胜也没有“坐等”。拉拔工艺是制造高强度钢丝的关键。薛花娟和团队经过40余次试验，开发出新型拉拔润滑技术，并配合模具结构设计等手段，为盘条降温，实现高强钢丝的顺利拉拔。

　　样品盘条，张剑锋送了30多次；样品拉拔后的试制结果，法尔胜也次次送到兴澄特钢。双方在彼此生产线上加强沟通，一起坐下来分析试制数据，用扫描电镜等方式分析判断：是否有先天裂纹、夹杂物等，找到问题，再各自改进。

　　试制、分析、整改、验证，产业链上下游两家公司各自发力、彼此协力、形成合力。2022年，兴澄特钢成功试制盘条；同年，法尔胜完成对常泰长江大桥斜拉索的试制，并于2023年实现量产。